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메세지본문	: :<img title=onclick=image_window(this) style="CURSOR: pointer" :src="http://cfile29.uf.tistory.com/image/1934B8574D53F3AB1FCFD7" name=target_resize_image[] tmp_width="300" tmp_height="225" target="_blank" /> :</br> :</br> :</br> :한 자동차 관계자는 수입차 시장을 ‘호사다마(好事多魔)’라는 고사성어(www.bmw529.at.vc)카지노주소에 비유했다. 좋은 일에는 탈이 많다는 뜻이다. 일단 좋은 일이 있는 건 분명하다. 1987년 첫 수입차 개방 이후 26년 만에 처음으로 2012년 국내 시장점유율이 10%를 넘어섰다. 이 기세라면 2015년 15%에 이를 수 있다는 전망에도 힘이 실린다. : :지난해 국내 승용차 시장 규모는 모두 130만6000대였다. 수입차 등록대수는 13만800대로 10%를 넘겼다. 기록 경신은 여전히 현재진행형이다. 한국수입자동차협회에 따르면 지난 4월 국내 신규 등록 수입차는 1만3000대다. 월간 역대 최다 판매기록으로 지난해 같은 기간 대비 25%가량 늘어났다. 14개월 연속 1만대 이상 판매한 것도 전에 없던 일이다. : :그러나 탈도 많다. 고성장의 과실을 모든 업체가 누린 건 아니다. 수입차 업계에서는 브랜드 간, 딜러 간 과도한 경쟁의 부작용이 나타나기 시작했다고 꼬집는다. 딜러들은 “판매가 늘어나는데도 적자”라고 불만을 토로하고 고객 사이에선 “차 살 때 안 깎으면 바보”라는 말이 나돈다. 영업사원은 “5~7%에 달하는 딜러 마진을 포기하면서까지 실적을 채워야 하니 죽을 맛”이라고 토로한다. 비(非)인기 브랜드 딜러는 싼 가격으로 승부를 볼 수밖에 없는 처지이기 때문이다. :</br> :</br> :<img title=onclick=image_window(this) style="CURSOR: pointer" :src="http://cfile5.uf.tistory.com/image/116672494D53B4510B8376" name=target_resize_image[] tmp_width="300" tmp_height="225" target="_blank" /> :

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